La Boeing 737-500, la plej juna en la klasika serio de ĉi tiu serio, estas aviadilo por meznovaj kaj mallongaj flugkompanioj. Ĉi tiu modelo estis serioze produktita de 1990 ĝis 1999, kaj la specialistoj de la kompanio funkciis sur la evoluo ekde 1983. Ĝenerale, la Boeing 737-500 estas pli mallonga versio de la 737-300, sed ĝia gamo pliiĝas.
Historio de kreado
En la momento de la apero de ĉi tiu modelo por ŝia ĉefa konkuranto estis la Fokker-100-aviadilo, en kiu estis 115 seĝoj. Iuj usonaj kompanioj preferis la idaron de Fokker, do la administrado de Boing decidis efektivigi la projekton por krei la modelon 737-500, kiu havus 132 pasaĝejojn, tio estas, 15% pli ol la antaŭe proponitajn modelojn. Poste, la nombro de seĝoj estis ŝanĝita, kaj hodiaŭ varias de 107 ĝis 117.
En majo 1987, la kompanio ricevis 73 ordojn. La plibonigita kajuto de la Boeing 737-500 estis pli komforta, kaj la motoroj de la CFM56 serio provizis malaltan bruon.
Nuntempe, la teknikaj karakterizaĵoj de la Boeing 737-500 faras ĉi tiun aviadilon la plej optimuman solvon por aviadkompanioj kun malalta sed regula pasaĝera trafiko. Komputikaj kompleksaj aviadikoj EFIS, produktitaj de la usona kompanio Honeywell, estas uzataj ĉi tie. La portanto ankaŭ povas instali sistemon de navigacio de satelito GPS.
Nuntempe, proksimume kvarcent Boeing-modeloj de ĉi tiu modelo, kiuj povas flugi al rapidoj ĝis 910 kilometroj por horo por distancoj ĝis 5,550 kilometroj, estas en funkciado de la monda parko.
Aviadila salono
La aranĝo de la aranĝo de la Boeing 737-500 kabano, la kapablo kaj loko de sidlokoj en ĝi dependas de la deziroj de la kompanioj de aviadilŝipo. Do, se la tuta salono apartenas al la klasa kategorio "ekonomio", tiam la nombro da seĝoj en la Boeing 737-500 estas 119, inkluzive de du sidlokoj por la ŝipanaro. La plej malgranda numero de pasaĝeroj en la aranĝo de la salono, kie 50 sidlokoj estas atribuitaj al la komerca klaso kaj 57 estas al la ekonomia klaso (107 sidlokoj en tuta). Koncerne la plej bonajn seĝojn en la Boeing 737-500, ĝi ĉiuj dependas de la deziroj kaj preferoj de la pasaĝero. Kompreneble, komercaj klasoj estas preter konkurado, kvankam tiuj, kiuj aĉetis biletojn por seĝoj A, C, D kaj F dum la flugo devus rigardi la muregon. Sed la kliniĝanta apogilo kaj la kapablo streĉi viajn krurojn, etendante ilin antaŭen, estas kompensitaj kun intereso. Por iu, ĉi tiu malavantaĝo ankaŭ ĉeestas en la 5a vico de la ekonomia klaso. Se la flugo estas longa, tiam la ebleco streĉi viajn krurojn antaŭen kaj ĵeti reen la dorson estas grandega "plus". Estas du lokoj en la 114-suda salono - 14-a vico, seĝoj F, A. Kiuj flugas kune, estas pli bone aĉeti biletojn por sidejoj 12 vicoj. Fakte, ĉi tie en Boeing 737-500 ekzistas krizaj eliroj, do kelkaj ekstremaj seĝoj mankas. Sed memoru, dorso ĉi tie, bedaŭrinde, ne kliniĝu. Similaj malfacilaĵoj ekzistas en la sidejoj en la 11a vico.
Ne estas duboj pri la plej malfeliĉaj lokoj en la Boeing 737-500-kabano. Ĉi tiuj inkluzivas la ekstremajn sidejojn de la antaŭlasta, 22 vicoj, same kiel la tuta 23 serioj. La fakto estas, ke estas necesejoj malantaŭ ili. Ne nur dum la tuta flugo vi devos rigardi la pasaĝerojn senĉese antaŭen kaj antaŭen, do vi devos aŭskulti la sonojn de slammantaj pordoj kaj malsuprenirante tankoj.
Al via vojaĝo pasis sen malagrablaj surprizoj. Prizorgu flugi flugojn antaŭe. Krome, ne estu mallaborema konatiĝi pri la skemo de seĝoj en la kabano de aparta aviadilo, kiun vi uzos.